例如Copen，车门以外的车身涂装只需进行电沉积涂装即可。对于电沉积涂装，可以不采用利用传送带使车辆慢慢移动的流水作业，而是采用将车辆一辆一辆浸渍约20分钟的批量处理方式，由此缩短生产线。
以前的电沉积涂装中，考虑到上面还要进行涂装，大多采用灰色，而Copen的电沉积涂装改为黑色。未被外板覆盖的地方会露出电沉积涂装面，统一为黑色后，就可省去根据外板颜色做二次涂装的麻烦。
进而，如果连车门也能用树脂来制造，那么便可省去汽车组装线上的涂装生产线。外板方面，只需用螺钉等安装上在其他工序涂装号的面板即可完成，就像组装塑料模型一样，只需组装生产线就可完成。
大发的举措也包含着对这种新生产方式发起挑战的意味。在海外，宝马“i3”利用铝合金骨架和碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车身，推进车身树脂化。树脂车身通过粘合来组装，省去了焊接作业。另外，英国GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生产方式，这种方式是在钢管骨架上组合树脂外板，可省去涂装生产线。
塑胶涂装生产线新技术层出不穷的汽车行业中，大发“Copen”凭借树脂外板，使发动机罩及挡泥板等的涂装工序实现了线下操作。只有车门为了达到侧面碰撞标准而采用钢板制造，其他车身外板均为线下涂装。
